底盘惨不忍睹,XT5是最差劲的凯迪拉克!

我们一开始以为凯迪拉克XT5是SRX的换代产品,但是.......我们今天就跟大家聊聊清楚,这台凯迪拉克XT5到底会不会令我们失望!

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底盘:最差劲的凯迪拉克

凯迪拉克XT5的底盘从这个角度看,简直是惨不忍睹,没有任何的护板!没有发动机下护板,也没有两侧护板,显得乱糟糟的一片。一台豪华品牌车型,竟然没有护板,也真是醉了!四、五十万的车,还吝惜几块塑料板么?

虽然排气管前段有隔热,但是底盘没有一丝一毫的喷涂或装甲,还不如长城的选择性喷涂。几乎所有管线都暴露在外,包括动力电池输电线这种比较重要的高压线。天啊!这是几十万的凯迪拉克么?

虽然说XT5的底盘前端有一道防护梁,能够保护发动机油底壳和变速箱油底壳,但是这个梁比较单薄,能否承受住比较大的冲击力,比较难说。目前来看,这根小横梁上,已经出现了不少的撞击痕迹了。

前悬架:铝合金换成冲压钢

全框式前副车架在这个级别的SUV中比较常见。在这个位置能够更清楚的看到,油底壳下方有一个横向拉杆,提高车身刚性。

XT5的前悬是比较常规的麦弗逊前悬,双层冲压下摆臂,前悬架转向节是铝合金材质。

为什么不是铝合金下摆臂呢?这个问题,其实我们也很想知道是为什么。因为对于凯迪拉克品牌来说,用料不应该“扣扣索索”,利润空间足够啊!就应该继承凯迪拉克品牌的传统,从ATS到CT6,铝合金悬架是必选项,这应该是我们第一次见到,没有使用铝合金下摆臂的凯迪拉克。即便是XT5的“上一代”车型SRX,前悬下摆臂也是铝合金的。

此外关于XT5的下摆臂衬套轴套以及”脱轴“的问题,我们经过多方确认,应该是“加固式”一体轴,并非整根实心的一体轴,实质还是分体轴,当然,比早期的分体轴要好一些。至于“脱轴”情况,至少短期内不会出现。当然,由于XT5上市也才不到两年,所以这种“加固式一体轴”究竟怎样?还需要时间来验证。

后悬架:铝合金换成了冲压钢

相比SRX而言,XT5的后悬由原先的双叉臂结构,变成了五连杆,XT5的后副车架也同样是全框式结构。

其实XT5的这种连杆结构,更像是一台轿车底盘的后悬架,与我们拆过的那台新5系一样,也是从原先的铝合金双插臂,换成了单层冲压钢板的五连杆。首先来说,虽然铝合金能够降低簧上质量,但是成本相对较高,调校比较复杂。而使用五连杆结构,在整体成本上,要更低一些,说白了就是更省钱。

这就是为什么这台凯迪拉克XT5要定位于“美式都会SUV”,而不是SUV。这个潜台词很明显,“开上这台车,别瞎跑烂路,在城里溜达溜达就可以了!”因为你要知道,一台装配五连杆的SUV,其实并不多见!

XT5/昂科威,其实都有一个爹

对于XT5来说,很多朋友会误以为XT5与昂科威是来自同一平台,因为这两台车的底盘实在是太像了,如果稍微深入了解一下的话,就能发现,XT5来自于通用的C1XX平台,而昂科威则来自于D2UX平台,还是有所区别的。

但是,两台车还是有着一定血缘关系!前些年由于制造成本压力,通用大幅度缩减了平台数量,并且对现有平台进行优化,最终整合缩减到10个模块化平台。其中D2XX平台整合并代替了原先的Delta平台和Theta平台,其中D2XX平台用于轿车,而D2UX用于SUV车型,比如我们看到的昂科威。而C1XX平台则整合代替了Theta Premium平台和Lambda平台,而Theta Premium平台则是Theta平台的豪华车型版本……说实话,通用的平台真是够乱的!

总而言之,原先Theta平台中的普通版衍生出了别克昂科威;豪华版本则衍生出了凯迪拉克XT5。

总结:“凯迪拉克”每个字值5万块!

所以说,如果你抛开凯迪拉克这个品牌,仅仅单看这台车的底盘结构,是一台价值20-30万元之间的主流SUV。

但如果在这台车的前面加上一个“凯迪拉克”的名号,与其之前全铝合金底盘用料的SRX“亲爹”相比较的话,你会发现,XT5的实际价值与昂科威差不了多少,甚至有些还不如昂科威。按照网友的话讲,这台车值20万,“凯迪拉克”这四个字值另外20万……

凯迪拉克XT5底盘评分

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